新闻资讯

**这些城市的国际航班，未来何在？**

在当今全球化的背景下，国际航班早已成为连接世界各地的重要纽带。每周三、周六早上8点多，温州龙湾国际机场的繁忙景象总是让人印象深刻，特别是飞往西班牙马德里的航班，队伍总是特别长。然而，国际航班的运营并非总是顺风顺水，特别是在二三线城市，其命运往往与多种因素紧密相连。

重庆碧梧科技有限公司，作为一家专注于计算机软硬件开发、信息网络工程技术开发等领域的科技公司，虽然业务范围并不直接涉及航空业，但我们深知科技对各行各业的影响，也时刻关注着社会发展的每一个细节。近日，温州—马德里航线的停航事件引发了我们对国际航班运营的深思。

东航自2023年11月22日开通温州到马德里的往返直飞航班后，该航线一直保持着至少75%的客座率，成为连接两地的重要空中桥梁。然而，在今年10月底，这条稳定运营的洲际航线却突然停航，一时引发外界诸多猜测。有业内人士认为，停航的原因既包括补贴即将停止的影响，也有市场需求整体低迷的因素。对此，温州机场方面回复称，主要由于11月是民航传统淡季，叠加运力趋紧等多方面的因素，暂时停航。目前该航班计划于11月30日恢复，自2025年元旦起，再恢复至原来的每周两班。

这一事件不仅让乘客感到困惑，也引发了我们对二线城市国际航线运营的深层次思考。国内二三线城市的国际航线繁荣离不开地方补贴，而一旦撤走补贴这条“拐棍”，二线洲际航线的繁荣还能持续多久？有多少国际航线能够抗住市场考验？

回顾历史，我们可以看到，二三线城市国际航线的补贴政策早已有之。在2017年《全国民用运输机场布局规划》制定之后，地方补贴国际航线进入高峰期。疫情后，为鼓励恢复国际航线，各地再次掀起补贴热潮。然而，这种补贴政策并非没有争议。一方面，它确实帮助航司度过了开航培育期，降低了新开航线风险；另一方面，它也导致了部分航线在补贴期满后无法实现市场化运营，最终停航。

以长沙直飞东京的航班为例，南航湖南分公司曾于2015年10月首次开通该航线，三年培育期预估共拿到约1200万元财政补贴。但补贴期满后，该航线并未实现市场化运营，至今已停航已久。这种“花钱运座椅”的现象，不仅浪费了地方财政资源，也未能有效促进地方经济发展。

那么，二线城市国际航线的未来何在？我们认为，关键在于实现市场化运营。这需要航司、地方政府和乘客三方的共同努力。航司应更加注重市场需求和航线效益，避免盲目开航；地方政府应逐步减少对国际航线的补贴力度，引导航司实现市场化运营；乘客则应更加理性地选择航班，提高航线客座率和经济效益。

同时，我们也应看到，二线城市国际航线的运营并非没有希望。随着全球经济的复苏和人们出行需求的增加，国际航班市场将迎来新的发展机遇。二线城市应抓住这一机遇，积极培育和发展自己的国际航线市场，提高城市国际化水平和竞争力。

作为重庆碧梧科技有限公司的一员，我们虽然身处科技行业，但始终关注着社会发展的每一个细节。我们坚信，在科技的不断推动下，国际航班市场将迎来更加繁荣的未来。同时，我们也希望二线城市能够克服当前的困难，实现国际航线的市场化运营和可持续发展。

在未来的日子里，我们将继续关注国际航班市场的发展动态，为乘客提供更加便捷、高效的出行服务。同时，我们也期待与更多的合作伙伴携手共进，共同推动国际航班市场的繁荣发展。