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### 铁路运输从车皮难求变求煤上货：煤炭市场低迷下的运输变革

在近年来中国能源领域的波澜壮阔中，铁路运输与煤炭行业的紧密关系一直是市场关注的焦点。然而，近期这一传统组合却上演了一场戏剧性的转变——从昔日的“车皮难求”到如今的“求煤上货”，这一变化不仅反映了煤炭市场的深刻调整，也预示着能源运输格局的新动向。

#### 一、市场低迷下的运输需求骤减

近年来，随着非化石能源发电比例的显著上升以及进口煤的增多，国内煤炭市场面临着前所未有的挑战。据数据显示，2024年国内动力煤价格从年初的900元/吨以上，在震荡中持续走低，至年末消费旺季期间已跌破800元/吨，进入2025年更是跌破700元/吨大关。这一跌幅不仅让煤炭企业倍感压力，也让高度依赖煤炭运输的铁路部门陷入了困境。

受市场需求疲软、价格下行等多重因素影响，煤炭运输需求出现明显缩减。中国煤炭协会公布的数据显示，2023年全国铁路累计发运煤炭27.5亿吨，占全国原煤产量的58.39%，煤炭运输占全国铁路货运总量的54.61%。然而，到了2025年初，这一数据已大不如前，铁路煤运量出现了明显的下滑趋势。

#### 二、铁路部门的求变之路

面对煤炭市场的低迷，铁路部门不得不寻求新的出路。传统的“卖方市场”格局已被打破，铁路部门开始以更灵活的价格机制和物流总包等策略来争夺有限的货源。一位煤炭企业人士透露，去年年底以来，铁路部门主动联系他们，希望多走铁路运输，以缓解自身的业绩压力。

这种转变在铁路部门的考核体系中体现得尤为明显。以往，铁路部门对下属各路局的货运量有着严格的旬度、月度、年度考核。在煤炭市场景气时，完成这些考核任务相对轻松；然而，在市场低迷时，各货运站点人员面临着巨大的压力。为了应对这一挑战，铁路部门不得不调整策略，以更加灵活和主动的方式吸引煤炭货源。

#### 三、公路运输的竞争压力

在铁路部门求变的同时，公路运输也在这场竞争中崭露头角。对于煤炭客户来说，选择铁路还是公路，最重要的考量因素是价格。从鄂尔多斯市伊金霍洛旗新街站到北方四港（秦皇岛港、黄骅港、京唐港、曹妃甸港），目前市场公路运价虽然高于铁路运费报价，但考虑到铁路还需要支付额外的汽运短倒费用和站台费，公路运输在某些情况下反而更具竞争力。

此外，公路运输在发运量上也更加灵活。发铁路至少需要一列车起，即要达到8400吨的发送量，这对于中小贸易商来说显然不太现实。而公路运输则可以根据实际需求灵活调整发运量，这使得它在某些细分市场中更具优势。

#### 四、未来展望与应对策略

面对煤炭市场的持续低迷和运输格局的变化，铁路部门需要采取更加积极的应对策略。一方面，可以进一步加强与煤炭产运需上下游企业的合作，通过物流总包等方式降低运输成本，提高市场竞争力；另一方面，也可以积极探索新的运输模式和技术创新，如发展多式联运、提高运输效率等。

同时，政府和企业也应共同关注能源结构的优化和调整。随着风电、光伏等非化石能源发电装机容量的不断增加，未来火电占比将进一步降低。这意味着煤炭市场将面临更加严峻的挑战，但同时也为铁路运输等其他能源运输方式提供了新的发展机遇。

总之，铁路运输从“车皮难求”到“求煤上货”的转变是煤炭市场低迷下的必然结果。面对这一变化，我们需要以更加开放和包容的心态去迎接新的挑战和机遇，共同推动中国能源运输事业的持续健康发展。